Can Llobet i Santiga, les dues noves estacions ferroviàries de Barberà
Barberà del Vallès comptarà amb dues noves estacions incloses dins el nou projecte de la línia orbital ferroviària que ha recuperat el govern de Catalunya juntament amb ERC després de 20 anys des que va ser impulsat pel tripartit. Aquesta és una actuació que connectarà els municipis de la segona corona metropolitana sense haver de passar per Barcelona.
Un centenar de persones, entre les quals es trobava l'alcalde de Barberà, Xavier Garcés, han assistit aquest dilluns a l'acte d'escenificació de l'acord de pressupostos entre el Govern i ERC, en el qual s'ha presentat aquest projecte que servit perquè els republicans donin el seu suport als comptes de l'Executiu.
En total, el projecte preveu 120 quilòmetres de vies fèrries, dels quals 68 seran nous i 40 estacions, de les quals 23 seran noves. I amb un pressupost de més de 5.200 MEUR, dels quals 4.800 es destinaran a les obres d'infraestructura i 400 MEUR, al material rodant.
Tram Santa Perpètua – Barberà del Vallès – Sabadell Sud
Encara que la finalització serà en 2041, el desplegament serà per fases. La primera d'elles serà la línia entre Granollers i Terrassa, que és l'única que té el finançament previst en el Pla de Rodalies 2026-2030 i és la que afecta directament el nostre municipi. Es preveu que aquesta estigui enllestida l'any 2034.
En aquesta actuació es construirà un nou tram que unirà Santa Perpètua – Barberà del Vallès – Sabadell Sud. Inclourà 15 estacions, cinc de les quals seran de nova construcció Montmeló Circuit, Sabadell Can Llong i Terrassa Oest, i les barberenques, Can Llobet i Santiga.
A més es quadruplicaran les de vies a l'R8 a Santa Perpètua, per tal d'independitzar les circulacions de Rodalies del Corredor Mediterrani. I es crearà una nova estació Terrassa Oest, que serà capçalera del servei orbital i comptarà amb cotxeres. Tot amb una inversió de 665 milions d'euros.
La segona fase serà la de Mataró-Granollers, que connectaria el Maresme amb el Vallès Oriental al 2037. Es preveu la construcció de 23 quilòmetres de vies i sis noves estacions, de les quals tres estan a Mataró. La inversió prevista per a aquest tram és de 1.450 milions.
La tercera fase del projecte és la que connectarà Terrassa amb Vilafranca del Penedès, l'any 2040, amb la construcció d'un nou tram de vies entre Terrassa i Martorell i sis noves estacions, coordinat amb l'Eix Transversal Ferroviari. La inversió prevista és de 1.150 milions. A partir d'allà, s'aprofita el traçat del R4 sud.
L'última fase es culminarà l'any següent, el 2041, amb 29 nou quilòmetres de vies i sis noves estacions que connectaran Vilafranca del Penedès amb Vilanova i la Geltrú, amb una inversió de 1.400 milions d'euros. Aquesta última actuació és la que tancarà l'anell ferroviari metropolità.
L'àrea d'influència de la nova línia orbital ferroviària acull uns 3,2 milions de persones i s'estima que tindrà uns 30 milions d'usuaris cada any. A més, es calcula que un cop completada, aquesta actuació comportarà una reducció del trànsit de 29.000 vehicles diaris en corredors radials i un estalvi en emissions de CO₂ de 45.000 tones/any.
